S15 — Être vu et rester identifiable : AIS classe B + réflecteur + feu + marquage¶
Répond à : P22 (collision), P23 (récupération par curiosité)
Principe¶
Contre les navires — défense qui fonctionne jour et nuit¶
L'AIS classe B : un transpondeur qui émet en continu identité/position/cap/vitesse, vu par tous les navires équipés.
Complété par :
- Réflecteur radar
- Feu de navigation LED (visible 2 nm, conforme COLREGs)
- Couleur vive
Contre la récupération par curiosité¶
- Marquage hi-vis multilingue : « navire de recherche autonome — ne pas récupérer — contact [tel/mail] » + QR code
- Silhouette propre qui « fait bateau sérieux »
En division autonome¶
L'AIS reçu sert aussi à l'évitement (donnée publique autorisée, P21).
Faisabilité (équipe étudiante)¶
Élevée à l'achat/intégration.
Le point dur : la consommation
Un transpondeur classe B tire bien plus qu'un récepteur passif, et ce n'est pas l'émission qui coûte (2 W pendant 26 ms toutes les 30 s ≈ négligeable) mais la veille permanente du transpondeur : ~1,8 W en continu, soit +43 Wh/j.
À comparer à la charge hôtelière totale du bord, 114 Wh/j (S7) : le transpondeur ajoute 38 % de consommation. Envisager l'émission intermittente (par exemple uniquement quand un écho AIS est reçu à moins de 12 nm).
La classe B+ (SOTDMA, 5 W) offre plus de portée/priorité mais consomme davantage.
Matériel / composants¶
- Transpondeur AIS classe B (ex. em-trak, Digital Yacht AIB1000, ou MDA-1) + antenne VHF
- Réflecteur radar
- Feu LED
- Peinture haute visibilité
- Plaque marquage + QR
Coût estimatif¶
350–620 €
| Poste | Coût indicatif |
|---|---|
| AIS classe B | 300–500 € |
| Réflecteur + feu + marquage | 50–120 € |
Avantages / Inconvénients / Risques¶
Avantages
- « Assurance » bon marché contre une collision fatale
- Aide à la récupération volontaire en fin de mission
Inconvénients
- Consommation non négligeable
Risques
- Sous-dimensionner l'énergie en ajoutant l'AIS
Ne pas corriger un déficit de production par de la batterie
L'ancienne consigne (« augmenter chaque banc à 400 Wh ») était une erreur de raisonnement : si la consommation quotidienne dépasse la production quotidienne, une batterie plus grosse ne fait que retarder la panne de quelques jours. Les deux seuls leviers réels sont plus de panneau ou moins de charge.
Conséquence : la décision AIS est conditionnée à la décision solaire. À 100 Wc un transpondeur classe B est insoutenable ; à ≥ 200 Wc il devient budgétable. Voir S7.
- Un AIS « actif » peut aussi attirer la curiosité → d'où le marquage « ne pas récupérer »
Exemples & sources¶
- Règlement Microtransat : recommande feu 2 nm, COLREGs, réflecteur, panneaux voyants ; AIS reçu = donnée publique autorisée en autonome
- That'll Do 2016 : traces de collision
- Transpondeurs : Digital Yacht, em-trak, Raymarine (2 W classe B vs 5 W B+/SOTDMA)