D — Énergie¶
P10 — Production électrique suffisante et redondante en jours sans soleil¶
Description. Le solaire est la source primaire mais fortement variable : nuages, embruns, salissure, nuit. Il faut produire assez pour l'électronique vitale en toutes circonstances, et idéalement pour avancer.
Historique / cause.
- OpenTransat 2019 : messages rares « possiblement dus à des batteries défaillantes ou à un manque de soleil »
- La sortie réelle des panneaux est très inférieure au pic : le panneau Sunbeam 126 W du bateau 2025 donnait « plutôt 100 W » réels
- SeaCharger n'avait que 2 panneaux pour redondance (et rien d'autre redondé)
Impact. Si la production tombe sous la consommation vitale plusieurs jours, l'électronique s'éteint → perte de liaison → disqualification puis perte.
Solution principale : S6 — Double circuit énergie · S7 — Hydrogénération
P11 — Stockage : chimie, froid, et redondance¶
Description. La batterie doit offrir de nombreux cycles, une sécurité intrinsèque, et tolérer le froid de l'Atlantique Nord. Le charger à froid détruit la cellule.
Historique / cause. Rétention de capacité en froid (réversible, mais charger à froid est irréversible) :
| Température | Capacité disponible |
|---|---|
| 0 °C | ~95 % |
| −10 °C | ~88 % |
| −20 °C | ~79 % |
Ne jamais charger une LiFePO4 sous 0 °C
Le BMS doit verrouiller la charge sous 0 °C (idéalement marge à +5 °C). Une charge à froid dégrade ou tue définitivement le banc.
Impact. Une chimie inadaptée ou une charge à froid mal verrouillée → panne d'énergie → perte.
Solution principale : S6 — Double circuit énergie
P12 — Gestion logicielle de l'énergie¶
Description. Il faut arbitrer en continu entre propulsion, calcul, communication et balise selon l'état de charge et l'ensoleillement.
Historique / cause. McMillan, qui a pourtant réussi 2 traversées Pacifique (dont 13 322 km en 2025), désigne lui-même la gestion logicielle de l'énergie comme son maillon faible — tous les sous-systèmes matériels ayant parfaitement tenu.
« Il n'y a pas tout à fait assez de batterie pour avancer plein pot toute la nuit » : il faut réduire le throttle, voire couper le moteur la nuit.
Impact. Une mauvaise priorisation peut soit vider la batterie (perte de l'électronique vitale), soit gaspiller de l'énergie disponible (progression sous-optimale).
Solution principale : S8 — Gestion d'énergie hiérarchisée